Entrevista con Guillermo Altadill, quien ha realizado seis circunnavegaciones y el tripulante más experienciado del Ericsson, habiendo ya participado en tres Whitbread / Volvo Ocean Race.
Melbourne, enero 2006
Nota de prensa
- ¿Cómo te sentiste llegando a Melbourne mientras todos los otros equipos estaban competiendo?
- Obviamente hubiéramos preferido estar competiendo, pero ha sido interesante seguir la regata desde fuera. Hemos aprovechado la situación lo mejor posible, siguiendo la regata y observando los informes de posiciones y las condiciones del tiempo que los equipos han encontrado - todo es útil para la próxima etapa.
- ¿Qué pensaste de los problemas que encontraron los otros barcos, especialmente Movistar y Pirates?
- Sabíamos que todos los barcos tendrían problemas, sobre todo los que tardaron en entrar en el agua, con menos tiempo para probar sus sistemas antes del inicio de la regata. Las averías son normales en una regata alrededor del mundo y hasta que entras en competición no tienes ni idea de cuál va a ser el rendimiento bajo presión. Puedes forzar los barcos todo lo que quieras, pero a menudo sólo encuentras los problemas en competición.
Sabíamos que el sistema de quilla pivotante sería el "Talón de Aquiles" del VO 70. Las quillas pivotantes existen desde hace tiempo, pero nunca antes se había forzado tanto a barcos con quillas pivotantes. Son forzados diez veces más en la Volvo Ocean Race, con una tripulación completa a bordo, que en regatas en solitario.
Los dos barcos de ABN han tenido más tiempo en el agua y también han tenido la oportunidad de competir entre ellos durante el entrenamiento, lo cual ofrece una experiencia valiosa. Es difícil forzar de verdad a un barco sin alinearse contra otro.
Seguro que habrán más problemas ya que todavía no hemos tenido condiciones realmente malas.
- ¿Qué opinas del nuevo Volvo Open 70?
- Son geniales para navegar. Cuando tienes barcos de primera generación como estos siempre encontrarás problemas. Tuvimos los mismos problemas con los VO 60's cuando eran nuevos. Fueron barcos de primera generación y todo el mundo tuvo problemas - rompiendo timones, mástiles y sufriendo delaminación. Siempre es un aprendizaje forzado dar la vuelta al mundo con una nueva clase de barcos, así que tienes que esperar problemas y roturas.
- ¿Cómo piensas que ha cambiado la regata?
- Por un lado hace que la regata sea más excitante. Cuando te despiertas por la mañana para ver los informes de las posiciones te preguntas, primero, cuál es la situación de la regata y, segundo, ¿quién habrá tenido avería ahora?
Es una regata más mecánica - para saber qué ha fallado, por qué ha fallado y el que primero encuentra la mejor solución puede ganar.
La regata también se ha hecho más estratégica porque tienes tu equipo de la costa esperando por si algo sale mal y el equipo ha de hacer decisiones en grupo sobre cuál es el mejor momento para parar, dónde parar y la mejor solución para avanzar.
Así que hay muchos factores a tener en cuenta.
- ¿Qué piensas sobre la regata en el puerto de Melbourne y la próxima etapa?
- Cuando llegue el barco hará tres semanas que no hemos navegado. Necesitamos reunir el equipo y volver a navegar tan pronto el barco esté en el agua. Será como empezar desde cero para estar en buena forma para la regata en el puerto y la próxima etapa. Las próximas dos etapas son realmente importantes..
"Hace cuatro años, cuando Neal, Richard y competimos con Assa Abloy, no estábamos en mejor situación que ahora, posiblemente peor ya que estábamos por detrás del líder con más puntos y no habían regatas en puerto ni scoring gates donde recuperar. Pero todo salió bien y ganamos la tercera etapa de Australia a Nueva Zelanda y acabamos en segundo lugar absoluto al final de la regata."
Ahora nosotros estamos muy descansados. Pero los otros equipos estarán muy ocupados haciendo mantenimiento y reparaciones, con poco tiempo para descansar y recuperarse. Obviamente no es bueno no correr una etapa, ¡pero has de ver el lado positivo!
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